（怡保31日讯）数月前发生的涉及联邦后备队（FRU）罗厘和载沙石罗厘车祸事故，其调查报告指出，涉事的运载沙石自卸罗厘（Lori Tipper）严重超载，超出了罗厘载重量（BDM）的 70.67%。
报告指出，调查发现，该罗厘的最高限重为2万4000公斤，而事发时却载着4万960公斤的沙石。这种超载增加了动能（tenaga kinetik）、影响了煞车与稳定性，成为导致失控的主要因素。
交通部今日发布故最终调查报告，未发该罗厘的煞车系统或转向系统的机械性故障，而车辆受损情况，与超载状况，以及司机为了闪避前方交通工具而采取的紧急闪避操作时，所产生的冲击结果相符。
报告指出，罗厘司机拥有驾照（CDL）及罗厘驾驶执照（GDL）皆在有效期，但有14项交通违规纪录，肇事司机也未接受正规安全培训。
报告说， 罗厘的营运商未能遵守安全作业守则（ICOP），包括对载重、维修保养时间表及司机监控的内部管控。
此外，报告指出，由于GPS系统未有效运作，未能对罗厘的车速进行监控；实地检查及被动式执法措施，不足以有效防范高风险驾驶行为。
报告指出，联邦后备部队罗厘未配备安全带、头枕等，车厢后部空间被混合使用，用于载人及运载物品，并采用侧向折叠式座椅，此设计在发生事故时，大幅增加了人员遭受侧向冲击的风险。
报告指出，罗厘驶入对面车道并与联邦后备部队罗厘相撞，其失控直接原因为严重超载，以致煞车、稳定性与转向控制在紧急操作时受影响。
报告指出，另有数项因素也被确认增加了事故发生的风险与严重程度，包括严重超载、公司管理薄弱、被动式执法、联邦后备部队罗厘安全设备不足等。
报告指出，此事故揭露了重型交通工具安全管理系统性的弱点，在遵守、监督和执法的层面。
同时，报告说，事故也显示了重新审查包括联邦后备队、武装部队和其他政府相关部门执行任务交通工具的安全规格与特征的必要性，以确保相关成员与道路使用者的安全。
报告也提出了16项安全建议，涵盖6个主要领域，即遵从与运作、技术与监控、法律与执法、行业与数据管理、政府车辆运营以及长期策略。
“当中的安全建议，包括加强重型交通工具管理对安全作业守则的遵守、推行整合式监控系统、完善715法令、建立中央数据库，用于记录司机资料、营运商合规情况及重型车辆行驶路线。”
报告说，其他建议还有加强政府交通工具基本安全配备、探讨在道路安全监测中应用人工智能、重新检视成立大马交通安全国家委员会（MTSB）作为独立安全调查机构的建议。
报告总结指出，事故肇因源自于人为、技术、组织及政策层面综合因素，报告提出了实际及可执行的建议，若有关机构能以联合方式落实，有望能降低事故风险，并提升国家道路安全水平。LEK
今年5月13日，在霹雳州安顺芝古斯路往来双溪蓝班路发生一起涉及一辆运送沙石的自卸罗厘，与一辆联邦后备队罗厘的交通意外，造成9名联邦后备队员死亡，及另9人受伤。
在内阁的指示下，交通部随即成立了道路交通安全特别调查工作小组，以展开全面的调查。
此调查根据安全调查原则及国际最佳实践标准进行，主要目的是确认事故原因、评估促成因素，并提出改进措施，以防止类似事件再次发生。
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