(新山1日讯)南方快车(Ekspres Selatan)的末班车昨日停驶,身为马来亚铁道公司的老车长即伤感又欣慰,更有退休员工特别携妻子搭乘末班车“ES46”,与南方快车道别。
在末班火车出发前,巫裔老车长苏基(67岁)接受本地媒体访问指出,他的内心是伤感的,这将是永别,但也感到欣慰,因为意味着旧一个时代已结束,而双轨电动火车的时代也正式到来。
马来亚铁道公司的老职员哈林(62岁)则指出,他和妻子特地清早搭乘第一班南方快车南下,直至傍晚再搭乘末班车从新山回返金马士。
“我要成为末班车的最后一名乘客,待晚上10时许火车抵达金马士火车站时,会等到最后才下车,以这样的方式与火车道别。”
马来亚铁道公司金马士火车站工程与维修部高级主管罗斯尼占(41岁)接受“马新社”访问说,他与团队每天清晨会在火车维修站集合,检视当天运行列车的班次,以确保乘客安全。
“我们行前都会检查,确保煞车系统、信号设备、车轮与车轴等都处于最佳状态,同时确保列车准时运行。”
他坦言,每天都会面临不同挑战,包括察觉列车异常声响、震动或细微变化,并立即进行检查。
“最常出现问题的包括煞车系统、车轮及转向架、电力系统、自动门系统及高速空调系统。”
他说,行前检查的最大挑战,是在短时间内完成多班列车的检查,尤其在恶劣天气、光线不足等情况下,视觉检查困难,还需克服检测设备不足或故障的限制。
“大约10年前,南方快车的一节车厢制动系统出现故障,距离列车出发仅15分钟,经团队迅速检修更换零件后,车厢制动恢复正常,当列车顺利离站时,我感到无比自豪。”
南方快车不仅为乘客留下美好回忆,也让人们看见幕后工作人员守护每一班列车安全与顺畅的辛勤付出。
负责监控从道北、新山、吉隆坡至金马士的列车及车组运作的资深列车检查员莫哈末卡玛(49岁)受访时说,尽管双轨电动火车带来更高效率,但南方快车的情感价值仍深植人心。
“我作为柔佛人,为这项发展感到骄傲,包括柴油机车向电气化列车过渡,可缩短旅程时间及提升乘客舒适度,但老一辈仍记得夜车停站用餐及月台悠闲氛围,传统火车车厢的乘搭体验,都是年轻一代难以体验到的。”
他说,他的记忆都从金马士开始,机车、油味、汽笛声、喧闹月台都是他生命的一部分。
他也分享生涯最有意义的时刻,即曾向国家元首苏丹依布拉欣陛下展示双轨电动火车的驾驶技巧,见证单轨到双轨建设完成的整个过程。
“我很感恩能亲眼见证国家铁路从柴油时代到电气化的发展,希望这项进步继续惠及广大民众。”