政府自今年1月以来，已拨款约1亿令吉维修受水灾破坏的基建，工程部长拿督斯里阿历山大南达林奇表示，若有需要会争取增加拨款，但最终取决于灾情的严重程序及实际需求。
他说，我国每年年底都会遭受东北季候风的肆虐，并引发土崩、道路损坏、水灾而破坏了公共设施。
“如果没有灾害，我认为现有拨款足以应付，如果有更严重的灾害，我们才申请额外的拨款。”
阿历山大在今年一月曾表示，东北季候风引发的水灾，导致修复道路的成本已逾1亿令吉，这包括在马来西亚半岛各州修复道路的费用，总额为4537万令吉，涵盖柏油路的定期维护、非柏油路的定期维护、桥梁、红绿灯和路灯的修复。
在水灾防范方面，阿历山大表示，公共工程局已启动灾害行动指挥中心，以近乎实时方式监测灾情并协调应对。
“该防灾体系分为3个等级，在最严重的情况下，相关部门将实施24小时值班制度，而公共工程局也会增加贝雷桥（Bailey Bridge）的储备数量，以便在桥梁被冲毁或道路中断时能迅速搭建临时通道。”
他也说，当局也补充了各种防灾设备，并在地方及州级层面与其他政府机构保持密切合作，强化跨部门协调与资源整合。
阿历山大今天（4日）在布城出席2025年公共工程局绿色日活动后，在新闻发布会上受询及工程部在应对东北季候风的准备工作时，如是表示。
较早时，阿历山大表示，马来西亚通过参与巴黎协定、联合国气候变化大会及国家能源转型路线图，展现了应对气候挑战的坚定决心，加速向清洁能源转型。
“我们秉持‘不让任何人掉队’的原则，立志在2030年前实现碳排放减少45%的目标，并在2050年实现净零排放，身为2025年东盟轮值主席国的马来西亚也将通过可再生能源合作与永续金融机制，持续引领区域绿色议程。”
他说，我们不仅要适应全球变局，更要立志成为绿色未来的引领者，迈向永续与繁荣并进的新时代。
他说，公共工程局身为政府的技术机构，肩负引领绿色与韧性基础设施建设的重任，而该局在绿色设计、能源审计、碳足迹监测及建筑废料管理等方面的努力，充分证明物质建设与生态永续并非矛盾，而是可以并行共进的双赢模式。
他说，这种方法不仅减少了对环境的影响，也提高项目的社会、经济与长期可持续价值。
他认为，在工业4.0革命与低碳经济转型的时代背景下，建筑业更应成为绿色创新的先锋，积极采用新科技、可持续建筑材料及智能系统，以最小的碳排放实现最大的资源效率。
